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钢轨是如何固定在枕木上的：在钢轨与轨枕接触的地方，通常用扣件进行固定。工程*标准通常要求扣件应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。小小的扣件看似不起眼，却在整个轨道交通系统中起到了如此重要的作用！另外，扣件也有不同的种类，如果钢轨与木枕连接，就需要扣板式扣件和混合式扣件。如果钢轨与混凝土轨枕连接，就需要弹条型扣件。由于木枕已经被大量淘汰，现在广泛使用的都是混凝土轨枕，因此扣件也逐渐采用弹条类型的扣件。由于混凝土轨枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能要求也比木枕扣件好。这种扣件的主要优点在于扣压力足，当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。而且有适当的弹性，因为混凝土轨枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。如需了解较多，欢迎来电咨询！！！ U型钢的特点：主要特点：承受压力大，支撑时间久，易安装不易变形等特点。主要用途：主要用于矿井巷道、矿井巷道二次支护、以及穿山隧道的支撑支护等用途。作为制造巷道可缩性金属支架的主要型钢，在国内外广泛采用的都是U型钢。但由于对U型钢本身的性能和要求认识不一致，因而各国U型钢的断面形状、几何参数以及材质等不尽相同。我国生产的U型钢型号主要有18U、25U、29U、36U四种。其中前两种系60年代产品，属腰定位；　后两种是80年代产品，属耳定位。U18由于承载能力很低，现很少生产。U型钢品种名称：冷弯U型钢、大规格U型钢、汽车**U型钢、热镀锌U型钢等各种开口冷弯型钢。如需了解较多，欢迎来电咨询！！！ 如何快速辨别钢材真伪？1、伪劣材轧制的温度不标准，他们的钢温是通过目测的，这样无法按规定的奥氏体区域进行轧制，钢材的性能自然就无法达标。2、伪劣钢材易出现折叠。折叠是钢材表面形成的各种折线，这种缺陷往往贯穿整个产品的纵向，产生折叠的原因是由于伪劣厂家追求率，压下量偏大，产生耳子，下一道轧制时就产生折叠，折叠的产品折弯后就会开裂，钢材的强度大下降。3、伪劣钢材材质含杂质多，钢的密度偏小，而且尺寸*差严重，所以在没有游标卡尺的情况下，可以对它进行称量核对。下面举个例子来说明：比如对于螺纹钢20，国家标准中规定较.大负公差为5％，定尺9M时它的单根理论重量为120公斤，它的较小的重量应该是：120X（l－5％）＝114公斤，称量出来单根的实际重量比114公斤小，则是伪劣钢材，原因是它负公差*过了5％。一般来说整相称量效果会较好，主要考虑到累积误差和概率论这个问题。如需了解较多，欢迎来电咨询！！！ 钢轨的特点：钢轨主要用在一些钢轨道路或者一些特殊车辆的道轨使用，作为常年置身于道轨行业的我们来说，钢轨的一些常识我们不得不知道！钢轨按其重量，截面形状和用途可分为：轻轨，重轨，起重轨。轻轨，顾名思义，就是质量相对来说比较轻，即小于等于30Kg的为轻轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂家有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂家有鞍钢和攀钢。如需了解较多，欢迎来电咨询！！！