有两种意见：第一：铝合金零件的加工难度很大，北京奔驰的工厂已经达到了这个水平的技术水平； 第二：铝合金零件的成本极高，而且一旦损坏，无法修复，只能更换。
首先，奔驰曾表示，其北京工厂是全球领先的工厂。 如果连铝合金零件都找不到，那就太可笑和尴尬了。 第二种观点集中在“铝合金部件无法修复，损坏必须更换”。 这确实是一种说法，但看看奥迪，第一个使用铝合金车身的制造商。 去奥迪的4S店一问就知道，铝合金并不是无法修复的，也绝对不会太脆弱而无法触摸。
爆料奔驰偷工减料的媒体还提到了300kg奔驰钢材门，称国产E级比标准E级重了300kg。 这实际上是一种误导。 想想300公斤是什么概念？ 我们怎样才能更换钢材来恢复这个重量呢？ 如果你想一想奔驰钢材门，你就会知道事实并非如此。 奔驰解释说，那是最高配置车型的重量。 这款车尚未上市，将配备所有设备，包括四轮驱动系统。 此前媒体报道的标准版重量是海外版短轴距车型的最低配置，手动挡，配置与我们车型相差较大。 我认为这个说法还是可信的。
有媒体朋友表示，进口版与国产版E的区别在于前后盖和翼子板，这些原本是铝合金材质的，只是中国版新车更换了几个铝合金覆盖件与钢的。 数据显示，更换这些部件后，重量相差22.1kg。 其实影响可以忽略不计，但这是奔驰，奔驰品牌应该做得比及格更好。
在发表文章之前，奔驰发布了官方声明：国产E级车的车身与全球其他市场销售的E级车一样，采用钢铝混合材料制成。 梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段始终坚持严格的标准。 安全和质量标准，确保全球生产和销售的所有车辆均符合当地法律规定的安全标准。 （这里写的是钢铝混合材质，没有说哪些部分是钢，哪些部分是铝。而且最后一句我想大家都明白。）
汽车界观点：有人认为奔驰应该在国产车型上采用最先进的技术，不应该有双重标准； 还有人认为加长轴距已经是双重标准，用铝代钢可以降低价格。 也是一个不错的选择。 这两种观点中，小编还是选择了前者。 梅赛德斯-奔驰作为汽车行业的标杆和汽车创始品牌，理应将最好的技术带到全球市场。 即使更改不影响使用，也不意味着应该这样做。 而且，新款E级价格也不便宜，还叫嚣着要涨价。 我认为奔驰应该尊重中国市场，对自己负责，对客户负责。
